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广州地铁回应:塌陷并不是因为盾构机施工引起

星岛全球网消息:据《南方都会报》报道,沙河站作为广州地铁十一号线和六号线的换乘站,扶植历程中曾因拆迁、地质特殊等问题艰苦重重,同时其又作为广州首条环城地铁线路不停以来备受关注。昨日该车站施工区域发生“地陷”后,有市夷易近提出疑心,是否因盾构机掘客问题导致引起?

本日下昼,广州市宣布关于沙河站地铁塌陷及救援事情的最新环境。宣布会上,广州地铁解释,“并不是因盾构掘客导致”,该车站采纳的是矿山法修筑,与盾构掘客是两回事。

宣布会上,广州地铁集团扶植总部总经理孙成伟传递最新环境。南都记者 陈志刚 摄

混凝土加固塌陷区边坡,防止再次塌方

12月1日上午9:28,广州大年夜道北与禺器械路交界处地面呈现塌陷,路过该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落落此中,共有3人被困。事故发生后,现场迅速组织救援。

本日下昼宣布会上,广州地铁集团扶植总部总经理孙成伟传递了最新环境:在现场围蔽后,政府部门急速成立应急救援批示部,以搜救被埋职员为第一要务,千方百计搜救掉联职员,确保不再发生次生灾难。积极组织消防队员和蓝天救援队多次进入现场,组织开展施救。但因为现场多次发生再次塌陷,使车辆完全被埋,且塌陷范围赓续扩大年夜,导致施救行动多次受阻,且危及救援职员安然。

根据专家组意见,现场紧急钻研,顿时用混凝土加固塌陷区边坡防止再次塌方,待形成安然的救援平台后周全开展救援。同时按照救援规划,在塌陷区域安装钢护筒,形成救援通道,向下探挖征采被困职员。共投入应急救援职员1100多人、种种应急救援车辆192辆。

12月2日,救援职员第一次下钢护管救援。

至12月2日早晨5时,塌陷区边坡加固基础稳定,钢护筒安装完成,并在钢护筒周边安假装业平台,开始下一步搜救事情。今朝,现场搜救事情仍在进行。

经专业机构对桥梁进行监测和检测,广州大年夜道北高架桥状况安然,并于上午7时规复通车。同时对塌陷区域土体进一步进行注浆加固,持续动态监测周边水、电、气、通信等举措措施及房屋、蹊径、桥梁,防止发生次生灾难。

从塌陷事故发生时起,政府各部门、地铁集团和相关单位久有存心采取统统可行的步伐全力开展救援,不惜统统价值征采被困职员。今朝,救援和周边平安稳定事情还在首要进行。

塌方区异常松软,救援存在不确定性

宣布会上,孙成伟表示,昨天上午塌陷的区域不是由于盾构机施工引起的塌陷。沙河站是十一号线的车站,和原本六号线的沙河站换乘。十一号线的地铁是8节A型编组,车站规模较大年夜。因为沙河站周边房屋拆迁影响,以及先烈东路、广州大年夜道、禺器械路高架桥全部周边情况的制约,沙河站的施工采纳暗挖车站的设计形式和施工要领。

“塌方的区域是我们筹备进行暗挖车站的横通道,从禺器械路北侧、沙河涌边上的施工竖井,从竖井挖到设计标高之后,再横向机器开挖和人工开挖相结合,横通道挖到设计终点之后,再纵向开挖车站主体布局。”孙成伟具体解释,塌方的位置是在横通道开挖到端部的位置。

他称,从地质勘查申报来讲,车站埋得较深,开挖区域的地质前提是位于地质术语所说的——广州地层分界上的8号层到9号层,也便是砂砾岩的轻风化和中风化,是对照得当矿山法地道的施工要领。以是,在沙河站周边情况影响异常局限的环境下,采纳矿山法修筑沙河站的设计施工规划。是以,这是两回事,不是因为盾构下穿引起的塌方。

孙成伟表示,今朝现场看到已经埋了钢护筒,是为了确保救援职员的安然。跟着开挖,钢护筒会继承往下降,降到地面以上的时刻会继承往下接钢护筒,以此救人。然则塌方区的地质前提异常松软,在救援历程中的不确定性也是存在的。现在当务之急是不惜统统价值,但要确保救援职员的安然,不能再发生救援方面的施工灾难。

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沙河站曾因拆迁而“飞站”

作为十一号线换乘站之一的沙河站,扶植用地面积较大年夜。此前,该站由于征地补偿问题,多年来进展甚微,不停无法扶植,六号线通车后只能“飞站”经由过程。今年,十一号线终于办理了沙河站的拆迁问题。

据悉,地铁十一号线是穿越广州市区的首条环线,线路路过河汉区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区五其中间城区,联通广州火车站、广州东站等广州主要交通集散点,将有力改良中间城区市夷易近出行前提。

就在几天前,这条广州市夷易近关注的首条地铁环线——十一号线才迎来新进展。11月28日上午,十一号线云台花园站主体布局顺利封顶,成为全线第一个封顶的车站。

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